URBAN PLANNING

It was around 5 am on November 7th, Sunday, when VS Jayaraman was woken up by his brother, who stayed in the ground floor of their apartment. There was considerable commotion at their apartment complex during the early hours of that day. Water had entered all the flats in the ground floor of the building, which is located on Motilal street in T Nagar, as a result of the heavy rains and the subsequent flooding in Chennai through the night of November 6th and the early hours of November 7th. “We immediately notified the Corporation officials as well as the…

The Dravida Munnetra Kazhagam (DMK) government in 2010 passed the Chennai Unified Metropolitan Transport Authority (CUMTA) Act with the intention to oversee and coordinate the activities of the various agencies involved in the planning and operation of the transportation system in the city. However, a decade since the Act was passed, the much talked about nodal body is yet to get off the mark and remains largely on paper. Chennai city is famous for its multiple modes of public transport in the form of suburban trains and the Mass Rapid Transit System (MRTS) operated by the Southern Railways, the Metro…

Last year, controversy arose over the Karnataka government’s decision to create a ‘tree park’ in the 600 acre Turahalli Reserve Forest on the outskirts of Bengaluru. Protestors questioned the conversion of an existing forest into a ‘tree park’; asserting that the ‘tree park’ would resemble ‘horticulture parks’ with manicured lawns and ornamental plants and not real ‘forests’. The project was stopped temporarily. In mid-2021, walkers around the forest noticed signs of activity. Work on the ‘tree park’ had restarted without any consultations with citizen groups or locals. The forest department had built a park with statues of tigers, peacocks, bugs,…

In November 2019, the erstwhile chief minister of Tamil Nadu inaugurated a pedestrian plaza in T Nagar’s shopping area of Pondy Bazaar with much fanfare and promise. The project, under the Chennai Smart City Mission, was designed to give priority to pedestrians over the rush of vehicles that usually dominated the streets. Along with this came the promise of clean streets and better parking facilities. Of course, it also implied that there would be no inconvenience caused to the residents in surrounding areas. However, almost two years into the project, many issues which were initially thought of as teething troubles,…

The Institute of Transportation and Development Policy (ITDP) is working with the Greater Chennai Corporation to finalize the city’s new parking management policy. The ITDP said that the goals of the new framework included reducing the demand for parking and reclaiming on-street parking spots for sustainable modes of transport – the expectation is that the new policy will minimize traffic congestion, air pollution and accidents.  “In many Indian cities, the phenomenal growth in ownership of private motor vehicles, combined with dwindling investments in public transport, has resulted in streets choked with traffic. Haphazard parking takes up significant real estate on-street…

Translated by Sandhya Raju நீங்கள் அன்றாடம் செல்லும் இடங்களான கடைகள், பள்ளி கல்லூரிகள், வேலையிடம், மருத்துவமனை மற்றும் பொழுதுபோக்கு இடங்களுக்கு வெறும் 15 நிமிடத்தில் நடந்தோ அல்லது வண்டியிலோ செல்வதை கற்பனை செய்து பாருங்கள். இதுவே 15 நிமிட நகரம் என அழைக்கப்படுகிறது. 2020-ஆம் ஆண்டு பாரிஸ் நகரில் இது செயல்படுத்தப்பட்டு, வெற்றி பெற்றதை அடுத்து, உலகில் உள்ள பல நகரங்கள் இந்த அமைப்பை பின்பற்ற பரீசலித்து வருகிறது. சென்னையும் இது போன்று 15 நிமிட நகரமாக மாற முடியுமா? பாரிஸ் 1 பாந்தியன்-சார்போன் பல்கலைகழகத்தின் பேராசிரியர் கார்லோஸ் மோரீனோ என்பவரால் 2016 ஆம் ஆண்டு முன்வைக்கப்பட்ட இந்த யோசனை, குறிப்பாக கோவிட் -19 தொற்றின் போது நிறைய ஈர்ப்பைப் பெற்றுள்ளது. நிலையான நகரங்களை உருவாக்க இது முக்கிய கருவியாக பார்க்கப்படுகிறது. கோவிட்-19 பெருந்தொற்றின் போது, உலகமெங்கும் நிலவிய பொது முடக்கத்தால் அத்தியாவசிய பொருட்களின் தட்டுப்பாடு ஏற்பட்டது. பலர் வேலை…

Imagine this: all of your regular go-to destinations — from shopping areas, schools and colleges, workplaces, healthcare centres and other recreational hangouts — are just a 15 minute-walk or bike ride away. This concept, dubbed ‘15-minute city’, following its successful implementation in many parts of Paris since mid-2020, has led to many global cities considering adoption of the same. This raises the question, can Chennai, too, become a 15-minute city? Proposed by Carlos Moreno, a professor at the Paris 1 Panthéon-Sorbonne University, in 2016, the idea has gained a lot of traction, especially during the COVID-19 pandemic, and is being…

Translated by Sandhya Raju வாய்ப்புகள் தேடி மக்கள் நகர்ப்புறம் நோக்கி நகரத் தொடங்கியதில் உலகம் முழுவதும் நகரமயமாக்கல் வெகு விரைவாக முன்னேறியுள்ளது. பெருகி வரும் மக்கள் தொகைக்கேற்ப நகரத்தின் உள்ளேயேயும், அதனை சுற்றியும் விரிவாக்கம் செய்யும் நிர்பந்தத்திற்க்கு தள்ளப்பட்டுள்ள நிலையில், வெப்ப நிலை மாற்றம், சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு, அதிக மாசு என அதன் தாக்கம் பல எதிர்வினைகளை ஏற்படுத்தியுள்ளது. 2001 ஆம் ஆண்டு 6.6 மில்லியனாக இருந்த மக்கள் தொகை 2011-ல் 8.6 மில்லியனாக (சென்சஸ் படி) அதிகரிக்க, சென்னையும் இந்த மாற்றத்திற்கு விதிவிலக்கல்ல. சமீபத்தில் வெளியான ஆய்வின் படி, 1991-2016 ஆண்டில் சென்னையில் கோடை வெப்பம் (மார்ச் - மே) 5.8 டிகிரி செல்சியஸ் வரை உயர்ந்துள்ளது. மக்கள் தொகை ஏற்றம், சீரற்ற நகரமயமாக்கல் ஆகியவை இதற்கான முக்கிய காரணியாக அமைந்ததாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நகர்ப்புற விரிவாக்கம் மற்றும் இரண்டு இந்திய மெகாசிட்டிகளுக்கான மேற்பரப்பு வெப்பநிலை மற்றும் அதன் விளைவுகள்:…

Urbanisation has been progressing at a rapid pace globally, as people flock to cities in search of better lives and livelihoods. Cities have to 'create spaces' within and outside themselves to accommodate the growing population, but ad hoc expansion leads to environmental risks, high pollution levels and climate change. Chennai, where the population grew from 6.6 million in 2001 to 8.6 million in 2011 (as per the Census figures), has been no exception: The population explosion coupled with unplanned urbanisation raised land surface temperatures in Chennai during summer (March - May) by as much 5.8 degree C over the period…

Popular imagination would have it that campaigns begin and go on until their objective is achieved or rejected; and then they wind up. Not quite, says Tara Krishnaswamy, a veteran of several civic campaings in Bengaluru. Campaigns are seldom linear and their chronology is almost always chequered. Tara was among many citizen activists who had pushed for the bus priority lane (BPL) along the Outer Ring Road (ORR). That was back in 2017. The world over, giving priority to public bus movement -- through dedicated bus lanes or more complex systems like BRTS (Bus Rapid Transit Systems) -- is acknowledged…