Articles by Laasya Shekhar

Dressed in white and khaki attire, he lets the vehicles at the Anna Rotary junction (under the Gemini flyover) pass towards Nungambakkam. It is 1 pm on a weekday and the mercury level is high. Perspiration trickles down the forehead of the serious-faced traffic cop, who stops a two-wheeler and penalises the rider for not wearing a helmet. Meet C Palani,  a stern, dark-skinned, 48-year-old Traffic Sub-Inspector from the E3 Teynampet Police Station who has manned traffic at various spots over a 10-km stretch in Teynampet, a busy area that is in proximity to the AIADMK office and the Chief…

Translated by Sandhya Raju " கிண்டியிலிருந்து சென்ட்ரல் (12 கி.மீ. தூரம்) செல்ல ஒன்றரை மணி நேரம் முன்னதாகவே கிளம்பினேன், ஆனாலும் கொச்சின் செல்லும் ரயிலை தவறவிட்டேன். சென்ட்ரல் எதிரே உள்ள பாலத்தில் என் வண்டி இருபது நிமிடங்கள் மேலாக நெரிசலில் சிக்கியது. போர்டர் உதவி கொண்டு ரயிலை பிடிக்க வேகமாக ஓடினேன்.  வாகன நெரிசலால், இந்த சாலையை கடப்பதும் அவ்வளவு எளிதல்ல," என்கிறார் வர்த்தக ஆலோசகராக பணி புரியும் கிருத்திகா நாயர். இதுவே இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்னால் 50 நிமிடம் முன்னதாக கிளம்பியிருந்தாலே அவர் நேரத்திற்கு சென்றடைந்திருப்பார். கிருத்திகா போல் பலருக்கும், இந்த நெரிசல் இடர்பாடுகளையே தந்துள்ளது. பூந்தமல்லி சாலை மற்றும் அண்ணா சாலை வழியாக சென்ட்ரல் செல்லும் வாகனங்கள் ஊர்ந்து செல்லும் நிலையிலேயே உள்ளன. ராஜீவ் காந்தி அரசு மருத்துவமனை அருகே உள்ள பகுதி தான் சென்னையிலேயே மிகவும் போக்குவரத்து நெரிசலான பகுதி; அரை கி.மீ தூரம்…

“Chennai Airport incurred a loss of Rs 4 crore last financial year due to a multitude of reasons,” said C V Deepak, General Manager, Finance and the former Officiating Airport Director, Airport Authority of India (AAI), Chennai International Airport. In this exclusive interview, C V Deepak talks about ways to make the airport profitable and about crucial infrastructure projects such as multi-level parking, construction of a new terminal and the second airport.  Where do we stand in regard to the construction of the second airport? There have been media reports about the government zeroing on a site at Parandur in…

Translated by Sandhya Raju 1987 ஆம் ஆண்டில், பல்லாவரம்- துரைப்பாக்கம் 200 அடி சாலையில் பேருந்து பயணிக்கும் பொழுது கைகுட்டையிலனாலோ அல்லது புடைவை முனைப்பாலோ அனைவரும் மூக்கை மூடி கொள்வது வழக்கம்.  இன்று, சாலை விரிவாக்கப்பட்டு, இங்கு பல கல்வி, ஐ.டி நிறுவனங்கள் வந்துள்ள போதும், துர்நாற்றம் மட்டும் மாறவில்லை.சொல்லப்போனால் 1987 ஆண்டை மிகவும் மோசமாகத்தான் ஆகியுள்ளது. சதுப்புநிலஅழிவு: பள்ளிக்கரணையின் கதை 1980 ஆம் ஆண்டில் சென்னை மாநகராட்சி இந்த வளம் மிகுந்த ஈர நிலத்தில் திடக்கழிவுகளை கொட்ட  தொடங்கியது முதல் இந்த சதுப்பு நிலத்திற்கு அழிவு ஆரம்பித்தது.  ஆன்மீக நிறுவனங்கள், மத்திய மாநிலத்திற்குட்பட்ட துறைகள், கல்வி நிறுவனகங்கள் என அனைவராலும் இந்த நிலம் ஆக்கிரமிப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது.  "1972 ஆம் ஆண்டு 13500 ஏக்கர் பரப்பளவு கொண்ட பள்ளிக்கரணை சதுப்பு நிலம் தற்போது 1500 ஏக்கருக்கு சுருங்கியுள்ளது.  குறைந்தது 1000 குடியிருப்புகள், பெருங்குடி ரயில் போக்குவரத்து, தேசிய பெருங்கடல் தொழில்நுட்ப நிறுவனம்…

‘Ambition’ sounds a rather lofty and serious word for 16-year-old S Harika*, a student of Class XI of the Corporation School, New Washermanpet. Hailing from a low-income family, Harika saw no point in nurturing ambitions, for she was almost sure that they would not be fulfilled. Today, however, she aims to become a doctor and is working hard to achieve the goal. The change in Harika and many others like her can be attributed to a pilot project by an organisation called EngenderedCo, which is trying to improve labour force participation rates among women in India. The organisation works with…

"I started with an hour and half in hand from Guindy towards Central (a distance of 12 km), but still missed my train to Cochin. The cab was stuck at the flyover opposite the station for over 20 minutes. I hired a porter to carry the luggage and ran to the station in desperation. But given the steady flow of vehicles, it is tough to cross the road too," says a frustrated Krithika Nair, a business consultant. Two years ago, she would have made it in comfortable time, if she had started from home just about 50 minutes prior to…

It was a little past 8 am on a weekday. The two-lane Perumbakkam Main Road bustled with office-goers rushing past in their cars, students waiting at the bus stop and many others thronging the roadside tea shops. The large Sholinganallur marshland (which is part of Pallikaranai marshland) is bisected by the road, yet disconnected from all the busy activity. The marsh provides a picturesque view of birds roosting on the trees, hovering for prey and flying off to the nearby water bodies.  With binoculars around his neck and an office bag by his side, Deepak Venkatachalam squints his eyes to spot…

History says that the origins of the city of Madras lie in the north. But, for various reasons, North Chennai has remained one of the least developed regions in the city. Unmilled roads, lack of sewer connections and traffic congestion are among the many basic issues that plague the northern parts of the city.  “The problems faced in the city as a whole is generally aggravated in North Chennai. But there has been steady development,” said P Akash, IAS, Regional Deputy Commissioner (North) Chennai Corporation, in an exclusive interview with Citizen Matters Chennai.  Excerpts from the interview: What are the…

In 1987, an MTC bus plying on the muddy Pallavaram–Thoraipakkam 200 Feet Radial Road would see passengers reaching out for their handkerchiefs or the corner of their saris to cover their noses. Today, the road has been widened and many educational institutions and IT companies have mushroomed around it. However, the stench along the stretch of the Pallikaranai marshland remains unbearable. In fact, it is worse than in 1987. Destruction of wetlands: The Pallikaranai story The degradation of this freshwater marshland started in 1980 when the Greater Chennai Corporation started using the ecologically-rich wetland to dump solid waste. The marshland…

Translated by Vadivu Mahendran குழந்தைகள் பாலியல் துன்புறுத்தல் பாதுகாப்பு  சட்ட (திருத்தம்) 2019 இன் படி அதில் மிக முக்கிய அம்சங்களானக சேர்க்கப்பட்ட குழந்தைகள் ஆபாசக் காணொளி தடுப்பு மற்றும் பாலியல் குற்றவாளிகளுக்கு மரணதண்டனை போன்றவை பலராலும் வரவேற்கப்பட்டது. முக்கியமாக வழக்குகளை விரைந்து முடிப்பதன் மீதான உத்தரவே பெரிதும் ஆமோதிக்கப்பட்டது. இதனை நடைமுறைப்படுத்த சட்ட அமைச்சகம், நாடு முழுவதும் இருக்கும் குழந்தைகள் மற்றும் பெண்களுக்கெதிரான 1.66 லட்ச குற்ற வழக்குகளை விரைந்து முடிப்பதற்காக 1023 சிறப்பு விரைவு நீதிமன்றங்களை நிறுவுவதைப் பரிந்துரைத்தது. உண்மையில் போக்ஸோ சட்டமானது சம்பவம் நிகழ்ந்த ஒரு வருடத்திற்குள் சட்டரீதியான நடைமுறைகள் எல்லாம் முடிந்திருக்க வேண்டியதை அவசியமாகக் கொண்டுள்ளது. எப்படியாயினும், பெரும்பாலும் இந்த விவகாரங்கள் எல்லாம் ஏட்டளவிலேயே உள்ளது. சென்னையில் மட்டும் நூற்றுக்கணக்கான போக்ஸோ வழக்குகள் வெவ்வேறு நீதிமன்றங்களில் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்முறைக் குறைபாட்டால் அதிகளவில் தேங்கியுள்ளது. உதாரணமாக, சென்னையில் ஹாசினி வழக்கில் செங்கல்பட்டு நீதிமன்றத்தால் ஒரு…